Spese di Natale nelle Ferrovie

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Mi chiedo: le officine ed il personale delle FS dove sono finiti? Tutti licenziati? Capisco la riduzione dei costi ma in un periodo come questo dove c'è difficoltà a trovare impiego anche per coloro che hanno maggiori specializzazioni, perchè un'impresa controllata dallo Stato non si fa carico di assumere dei tecnici qualificati e gestire in autonomia le manutenzioni chiedendo ad Alstom, Bombardier, Ansaldo la fornitura dei pezzi ed il cd. Know How?
Meglio che pagare cassa integrazione, mobilità, disoccupazione e si genera maggiore ottimismo nella popolazione che, in un certo senso, potrebbe essere un volano per la ripresa dei consumi.

Verosimilmente, almeno per gli ETR500 e i Vivalto, credo che il personale che farà manutenzione potrebbe essere sempre lo stesso (ovviamente con tendenziale riduzione del numero di addetti per mezzo di dimissioni volontarie incentivate e pensionamenti anticipati).

Una cosa simile successe in FIAT alla fine degli anni 90.
Nel 1997 la Fiat creò una nuova società del gruppo con nome Comau Service che, tra il 1998 e il 2000, assunse la manutenzione di quasi tutti gli stabilimenti FIAT in territorio italiano, francese e tedesco.
In pratica gli addetti alla manutenzione dei vari stabilimenti FIAT interessati (tra cui me stesso) vennero licenziati in massa dalla FIAT e assunti dalla Comau Service mediante un "trasferimento di ramo d'azienda".
Inizialmente ai vertici della società vennero messi degli economisti che di manutenzione conoscevano sì e no la parola per averla letta in qualche trattato economico, sosituiti nel giro di un paio d'anni da ex dirigenti interni di FIAT.
L'operazione di rivelò comunque un flop con perdite di produzione dovuta al degrado dei macchinari e degli impianti che la nuova organizzazione riusciva a limitare solo in minima parte e la maggior parte dei manutentori tornarono alle dipendenze degli stabilimenti tra il 2003 e il 2005.