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 Oggetto del messaggio: Re: Riqualificazione E402A. Apocalypse now
MessaggioInviato: 23 agosto 2015, 15:22 
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Iscritto il: 19 dicembre 2006, 12:33
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tof63 ha scritto:
Potrebbe essere interessante leggere quanto scritto a pag. 6 e 7 di questo pdf (anche se riferito alla E402B): http://www.trenomania.it/lavagna/rotabili/dinamica/art10.pdf.

Molto interessante!

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Immagine
http://www.train-simulator.net
http://www.marucchi.it


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 Oggetto del messaggio: Re: Riqualificazione E402A. Apocalypse now
MessaggioInviato: 13 settembre 2015, 17:19 
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Apprendo in questi giorni da alcune riviste specializzate che sulla E402A 013 e`iniziata l'operazione di riqualificazione con il taglio della cabina A e sostituzione dell'elettronica di potenza con altra analoga a quella delle E403.
Pare che la cabina A sia stata scelta per il taglio perche` era la meno problematica nello spostamento delle apparecchiature interne.
Rimando comunque alle riviste del settore per approfondimenti in merito.

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Dr. Lorenzo S.


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 Oggetto del messaggio: Re: Riqualificazione E402A. Apocalypse now
MessaggioInviato: 14 settembre 2015, 13:08 
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bene bene, vediamo cosa combinano!!!

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Le indagini in corso mostrano che le imprese edili legate al clan dei Casalesi si sono infiltrate nei lavori dell'alta velocità al nord come al sud.[...]
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 Oggetto del messaggio: Re: Riqualificazione E402A. Apocalypse now
MessaggioInviato: 14 settembre 2015, 17:50 
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E' gia`, vediamo cosa combinano, sperando che non facciano l'ennesimo pasticcio. :)
Ti ho riportato comunque anche la notizia sul Topic relativo alle E402A nel caso tu volessi aggiornare le voci in merito.

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Dr. Lorenzo S.


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 Oggetto del messaggio: Re: Riqualificazione E402A. Apocalypse now
MessaggioInviato: 12 novembre 2015, 23:28 
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Proseguono i lavori. Ho visto una foto Immagine. Se ho letto bene, i lavori di carpenteria sono svolti dalle maestranze fulginate mentre la ispanica CAF si occupa degli azionamenti ed altre aziende esterne della fornitura della testata intercomunicante monoblocco ed altri componenti. I motori ed i carrelli sono mantenuti, previa revisione.
Vedremo cosa ci riserva il futuro...
:soccer

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 Oggetto del messaggio: Re: Riqualificazione E402A. Apocalypse now
MessaggioInviato: 12 novembre 2015, 23:43 
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Esatto Silvio, la CAF si occupa di fornire l'elettronica di potenza, mentre per le testate piane non so chi se ne stia occupando.
I lavori come dici tu sono eseguiti alle OGR di Foligno.
Comunque, a parte l'operazione assolutamente discutibile di tagliare una cabina per consentire l'uso dell'agente unico, una rinfrescata all'elettronica di potenza hanno fatto bene a dargliela, vista ormai anche l'obsolescenza degli inverter d'origine.

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 Oggetto del messaggio: Re: Riqualificazione E402A. Apocalypse now
MessaggioInviato: 14 novembre 2015, 22:55 
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Si certo, un rinnovamento non fa male, specialmente nel caso delle "e.402A". Se poi andasse bene, potrebbero passare al vaglio le E403 e le E402B e, contestualmente, tutte le vetture pilota z, visti i problemi in telecomando. Altrimenti avremo giri macchina o doppie simmetriche. Mi chiedo se anche quando riqualificrono le Tartarughe, si fece un massiccio uso di fornitori esterni.
Per i più nostalgici, dalla foto si vede qualche tratto della vecchia livrea d'origine del gruppo, poi ricoperta dalla Xmpr.

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 Oggetto del messaggio: Re: Riqualificazione E402A. Apocalypse now
MessaggioInviato: 14 novembre 2015, 23:53 
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Se intendi esteri no, se intendi esterni alle FS invece si.
Le cabine infatti erano fornite da ditte private, mentre per l'elettronica fecero ricorso a quella della Parizzi che forni` i gruppi statici, la centralina d'esclusione del reostato ed il banco unificato.

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 Oggetto del messaggio: Re: Riqualificazione E402A. Apocalypse now
MessaggioInviato: 17 novembre 2015, 11:19 
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Ok, grazie

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 Oggetto del messaggio: Re: Riqualificazione E402A. Apocalypse now
MessaggioInviato: 4 agosto 2017, 22:43 
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Un rapido aggiornamento.
Le prime due locomotive riqualificate (unità 013 e 015) sono uscite da Foligno con la nuova livrea per IC. Il gruppo di locomotive prenderà il nome di E401 mantenendo il numero progressivo originale.
Con esse si segna una rottura con il passato dove solitamente le macchine con numero dispari finali erano destinate ai servizi merci mentre quelle con numero pari al servizio viaggiatori. Al momento le locomotive sono in prova.

Parallelamente Alstom ha iniziato a consegnare le prime vetture tra le 53 carrozze pilota UIC-Z1A ottenute dalla trasformazione di altrettante unità di seconda classe. La trasformazione delle carrozze avviene nello stabilimento piemontese dell'azienda francese mentre le locomotive sono riqualificiate presso le OGR con l'apporto della ditta spagnola CAF.
Attualmente le locomotive sono in attesa dell'Autorizzazione per la Messa In Servizio da parte degli uffici competenti dell'ANSF.

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